朝鲜战争(1950-1953年)是冷战时期的决定性冲突之一，作为美国和苏联之间的代理人战争，它展示了作为该时期特征的全球影响力和控制权之争，这场通常被称为朝鲜空战的空战见证了两个超级大国空军之间的激烈交战。
朝鲜战争空战，是指在1950年6月25日—1953年7月27日，发生于朝鲜半岛的朝鲜战争空战相关战争，包括空对空、空对地及地对空战争。
1950年6月25日，即战争爆发的当天，朝鲜空军驾驶苏联提供4架Yak-9战斗机扫射汉城附近的Kimpo机场，由于韩国没有战斗机，美国决定由驻扎在日本的远东空军派出战斗机担任保护与驱离的任务。
6月26日，美空军F-82战斗机遭遇1架朝鲜空军Yak-9战斗机的袭击，双方均无损失，6月27日，双方发生第一次空中交战，根据美方的记录，当天共有7架朝鲜空军的战斗机在不同时间被美空军F-82和F-80战斗机击落。
1950年10月25日，中国人民志愿军空军组建，仅有不足300架飞机，飞行员毫无作战经验，喷气式战斗机平均飞行时间不超过15小时。
其时，美空军投入朝鲜战场15个空军联队、1200多架作战飞机，飞行员大多参加过二战，飞行时间多在1000小时以上。
虽然美国在这场战争中的角色有据可查，但苏联的参与及其在朝鲜空战中的记录一直是学术辩论的主题，朝鲜战争是第二次世界大战后朝鲜分裂的结果。
1950年，朝鲜军队在苏联和中国的支持下入侵韩国，以美国为首的联合国介入支持韩国，为超级大国摊牌创造了条件。
苏联对这场冲突的参与主要是秘密的，仅限于向朝鲜及其盟友中国提供军事援助，包括飞机、训练和技术援助，苏联在塑造朝鲜空军实力方面发挥了重要作用。
苏联顾问帮助建立了朝鲜人民空军(KPAF ),并为其飞行员提供了必要的培训，苏联飞机如米高扬-古列维奇米格-15，被供应给朝鲜，成为空战中的重要资产。
米格-15凭借其先进的性能，对联合国空军，尤其是美国的F-86军刀构成了严重的挑战，苏联的贡献超越了硬件和培训，苏联飞行员经常带着朝鲜或中国的徽章飞行，积极参与战斗行动。
苏联飞行员的参与给空战增加了一层复杂性，模糊了国家力量和代理人之间的界限，苏联采用了“志愿”飞行员的策略，使他们能够直接与联合国部队交战，而不公开涉及苏联军队。
苏联在朝鲜空战中的记录是一个充满阴谋和争议的话题，驾驶米格-15的苏联飞行员与联合国的飞机进行了无数次空战，最著名的是与美国的F-86军刀。
这些遭遇经常展示米格-15的先进能力和苏联飞行员的技能，空战很激烈，经常导致双方的损失，虽然死亡和损失的确切数字仍有争议，但很明显，苏联设法在该地区挑战了联合国的空中优势。
苏联提供先进的飞机和熟练的飞行员有助于平衡军事规模，防止联合国取得绝对的制空权，这种平衡起到了延长冲突的作用，苏联飞行员的参与引入了代理战争的元素，超级大国通过他们的盟友间接参与。
朝鲜空战的这一方面预示了未来超级大国寻求避免直接对抗的冲突， 美国和苏联飞机的相遇导致了战术和创新的交流，面对米格-15的经验教训影响了未来美国战斗机的发展。
苏联支持的空中行动带来的挑战促使联合国寻求谈判解决，朝鲜战争最终以1953年的停战结束，巩固了朝鲜半岛的分裂，朝鲜空战是更大的朝鲜战争冲突中的一个关键战场，苏联的参与增加了这场斗争的复杂性和动态性。
虽然苏联参战的确切记录及其飞行员的表现仍是一个争论的话题，但其在硬件、训练和代理参战方面的贡献是不可否认的。
苏联飞行员驾驶先进的米格-15挑战了联合国的空中优势，并在决定冲突结果方面发挥了作用，朝鲜空战展示了冷战时期超级大国、代理人和军事技术之间错综复杂的相互作用。
它强调了冲突可能根据外部行为者的参与而升级和降级的方式，从朝鲜空战中吸取的教训继续在现代冲突中产生共鸣，代理战争和技术交流仍然是突出的特征。
当我们反思朝鲜空战时，它提醒我们超级大国的竞争对地区冲突和塑造历史进程的复杂关系网的持久影响。
