索马里亚丁湾海域是非常重要的海上枢纽，各国往来船只非常多，许多国家的商船都遭到过索马里海盗劫持，韩国、印度的商船被海盗认为是最容易吃掉的“肥肉”，特别是印度的船只。
俄罗斯商船是亚丁湾海盗最不敢惹的存在。
索马里海盗的离奇崛起
索马里半岛位于非洲大陆最东部，紧挨着亚丁湾，由于工业基础薄弱加上连年内乱，索马里国民过得非常困难，为了填饱肚子他们“靠海吃海”。
海盗行动极为隐蔽，驾驶着一艘像渔船一样的小艇，穿着渔民的衣服，乍一看和普通渔民没什么区别。
他们的装备很简单，只需要一些枪支和渔网就可以出海赚钱，如果能有几发RPG火箭弹那就更容易劫持商船了。
比如在索马里海盗募集资金的“交易所”中，有一个索马里妇女就曾用前夫留给她的几发火箭弹折价入股，几发火箭弹的股本经过38天时间，从原先1500美元变成7.5万美元。
劫持船只索要赎金成了当地人民发家致富的生意，人人都想赚快钱，索马里亚丁湾聚集的海盗便越来越多。
这些海盗看似装备简陋，但他们内部却有着严格的计划和规矩。
先包围目标，再用武力恐吓或破坏船只动力等手段占领船只，绑架船员作为人质索要赎金。
索马里海盗通常不杀人质，毕竟这会让他们的赎金受损。
杀人罚款、强奸击毙，他们用一条条人命在内部树立严谨的规矩，告诫所有想要参加海盗事业的人，想发财就得老实，拿了赎金回去想怎么做都行，唯独不可以碰人质。
金钱迷乱了人们的眼睛，索马里海盗最猖獗的2007年到2009年约有大小商船400多艘被劫持。
印度和俄罗斯如何应对海盗
2008年索马里海盗劫持沙特一艘装有200万桶石油的“天狼号”油轮，登船后海盗发现了这艘油轮居然装有价值2亿多美元的原油，海盗向沙特公司索要1000万美元天价赎金。
沙特公司和海盗们讨价还价，经历了50多天的谈判，最终把赎金价格定在300万美元。
当沙特公司提着大包小包，把300万美元现金交给海盗后，这些人才允许被扣押的油轮离开。
这次劫持事件让全世界震惊，自此索马里海盗在全世界大出风头，次年还登上美国《时代周刊》杂志，被誉为严重危害世界的恐怖组织。
在各个国家的商船里面，索马里海盗认为印度的船只最容易被劫持，俄罗斯则是最不好惹的。
印度商船通常型号偏老旧，航行速度不快，极容易被海盗的小艇追上，深受海盗们的“喜爱”。
仅2011年3月份就有8艘印度小型商船遭遇海盗袭击，连同船上的120名船员一起在索马里附近海域被劫持，这是索马里海盗单次最大规模的劫持事件。
本来这些印度船只是从索马里前往迪拜，装载满舱后刚离开港口没多久就遇到海盗的劫持。
索马里海盗频频劫持印度船只得手，很轻易就能从印度人手里拿到赎金，慢慢地印度商船在他们眼里成为“大肥羊”。
为了避免印度船只再度遇袭，印度政府一度禁止本国小型船只在海盗活动频繁的海域航行，他们认为这样做可以保证印度小型船只的安全。
反观俄罗斯“莫斯科大学”号油轮遭遇劫持时，船员巧妙应对躲藏，俄罗斯海军快准狠营救，和印度政府的无作为形成鲜明对比。
“莫斯科大学”油轮在亚丁湾海域被索马里海盗盯上后，船长沉着应对，一边让船体剧烈摇摆产生波浪延缓海盗登船时间，一边向附近护航的俄罗斯反潜舰求救。
做完这两件事情后，船长带领全体船员躲进安全舱室将自己反锁在里面，等待俄海军前来营救。
由于事前准备充分，船员们在安全舱里有吃有喝，还能通过提前准备的通讯设备跟家属联系报平安。
海盗害怕炸开舱门引发油轮失火爆炸，站在门口束手无策，可吃下去的肉总不能吐出来，他们一直在船上寻找各种工具打开安全舱大门。
与此同时接到俄海军指挥部营救命令的反潜舰赶到事发地点，经过侦查他们确认船员状况安全没有受到任何威胁，决定立即执行营救行动。
整个救援行动仅用23分钟，俄海军陆战队击毙海盗1名，活捉10人，整个过程堪称反海盗行动的典范案例。
敢对俄罗斯货轮下手自然要做好被制裁的准备，自此俄罗斯对付索马里海盗从不手软，一旦两者在海上相遇，俄罗斯军舰会毫不犹豫把炮口对准海盗，一阵疯狂扫射将海盗船打成筛子。
俄罗斯打击起来非常具有“战斗民族”的特色，就算海盗投降了也不行。
除了用机炮扫射，俄军舰还会动用重型武器，面对重型武器海盗那些小舰艇根本无法抵抗，结果只能是艇毁人亡。
日韩在海盗问题上的行动
除了欧美货轮，亚洲中日韩等海运比较兴盛的国家也经常遭遇索马里海盗的毒手。
2010年韩国油轮“三湖梦想号”经过索马里海域的时候被海盗盯上，油轮和船员均被海盗劫持，韩国政府和海盗经历了271天的谈判，最终把赎金定在950万美元。
海盗在韩国货船上尝到甜头后，对财大气粗的韩国货船偏爱起来。
第二年一艘载有1.6万吨化学品的韩国货船“三湖珠宝”号在亚丁湾再次遭遇索马里海盗劫持，这次海盗直接开口950万美元赎金。
韩国政府召开紧急部门长官会议，准备了军事和外交两套方案。
鉴于索马里政府的无力帮助韩国营救人质，一直被韩国批评软弱的李明博总统决定硬气一回，让正在亚丁湾执行护航任务的“崔莹”号驱逐舰负责营救。
营救行动刚开始并不顺利，“崔莹”号舰长赵勇柱想要趁海盗经历分散的时候，派直升机和高速橡皮艇实施立体营救计划。
高速艇快要接近“三湖珠宝”号时遭遇海盗的强烈抵抗，三名特种兵负伤，首次营救行动宣告失败。
海盗有了防范，韩国海军自然没那么容易接近，只能通过短波通信向海盗劝降并要求他们保证人质安全。
接下来几天韩国海军一直在研究新一轮的作战任务，韩军的行动自然也离不开美国方面的保驾护航，美国抽调了阿曼军舰加入韩军解救行动，并承诺一旦韩方有需求，可以随时调派P-3C巡逻机支援。
在P-3C巡逻机的监视下，韩军对船上海盗的行动了如指掌，他们出动直升机对船桥处猛烈射击，吸引海盗的注意力。
随后由15名特种兵组建的两个攻击小组分别登上“三湖珠宝”号甲板，整个营救过程比较顺利，海盗或死活被俘，唯独韩国船长石海均在枪战中不幸被海盗连续击中膝盖和腹部，生命垂危。
损失惨重的海盗自然不肯就此罢休，他们对外喊话今后但凡韩国商船经过索马里海域，直接杀掉所有船员，毁掉船只。
索马里海盗如此猖狂，以至于很长一段时间韩国商船不敢再走这条运输路线。
同为东亚国家，韩国出动海军是为了保护本国商船海外贸易，而日本自2009年起派遣海上自卫队参与反海盗任务，则是出于军事和政治两种目的。
日本把反海盗问题看成是扩展其海权，赋予海上自卫队更大权力，借机突破“和平宪法”制约的机会。
在联合国通过1851号决议之后，中国政府表示将会派遣军舰参与亚丁湾的护航行动，此事引起日本的高度重视和警惕，甚至是焦虑。
不甘落后于中国之后的日本，决定“先斩后奏”，前脚派遣海上自卫队出海，后脚马上在国内通过《应对海盗法》的提案，为日本海上自卫队松绑。
政治上时任日本首相的麻生太郎在国内民意支持率持续下降，自民党政权的统治岌岌可危，麻生内阁急需外部的“强心剂”来刺激民心。
为了挽回低迷的民意，转移国内政治压力，为接下来的大选造势，麻生内阁用“联合国外交”为幌子强行通过法案。
随着国际社会对索马里海盗的打击初见成效，亚丁湾海域海盗威胁正逐年下降，但与之对应的是东南亚地区海盗行为日益增多。
中国已成为护航主力军
对中国来说，亚丁湾海域见证了中国新时代海军的成长，以及十余年间中国海军建设取得的非凡成就。
2008年中国首次出动海军进行护航，15年里累积派出43批次100多艘军舰参加亚丁湾和索马里海域的护航行动，完成1500多批7000余艘中外船只的护航任务，其中外国船只占50%以上，成果斐然。
驰骋在亚丁湾、索马里海域的中国军舰成为国际社会了解中国的“窗口”，中国护航编队还多次和外国舰艇或编队，开展联合护航、联合演练等项目。
比如在第19批护航任务中，仅7月中上旬就有三次和外军的交流活动，一次和外军进行联合反海盗演练中，长春舰在主炮涉及中取得首发命中的优异成绩，赢得对方的一致称赞。
在长春舰担任联络官的外军人员称赞中国海军主炮射击很优秀，展现了不俗的船艺航海技能和高水平的专业作战能力。
中国海军以高效率的护航方式、负责任的态度和过硬的素质，逐渐成为附近海域及当地值得信赖的一支和平力量，越来越多的外国商船主动寻求中国海军的庇佑。
2017年4月8日25批护航编队接到英国海上贸易组织通报，图瓦卢籍的一艘货船在亚丁湾西北海域遭到海军劫持，数量不明。
中国海军迅速组织营救，特战队员在舰载机的空中掩护下，乘小艇登上货船发起营救行动，将19名船员安全解救出来。
迄今为止中国海军护航编队的航迹仍在不断延展，有力捍卫着亚丁湾及周边海域的安全，成为亚丁湾海域不可缺少的护航主力军。
海盗这个古老职业还在发展
索马里海盗之所以能发展壮大变成海上贸易的重要威胁，主要有两个原因。
管辖权的制约，各国武力打击海盗后对抓捕的海盗如何处置是一个很大的问题，涉及国际法上的普遍管辖权问题。
索马里国内政权动荡不安，很多被遣送索马里国内进行处置的海盗，往往用一笔钱就可以脱身，为了弥补损失海盗们会发动更加猖獗的海上劫掠。
其次是船只不对等，海盗船只体积小、速度快、行动灵活，熟悉海域的他们可以通过浅水区逃离军舰的追击，再加上亚丁湾水域商船来往密集，军舰巡逻留下太多“空挡”，海盗们总能找到机会。
在世界各国的一致努力下，如今亚丁湾海域海盗劫掠情况已经大幅度缩减，根据韩国海洋水产部统计，2022年全球海盗袭击事件同比减少13%，索马里和亚丁湾海域没有发生海盗事件。
值得让人关注的是，亚洲地区出现海盗频发的情况，2022年共发生海盗袭击事件70起，这些海盗大多聚集在新加坡附近海域。
想要实现全球无海盗，任重而道远，光靠武力是不能完全遏制的，需要很多像中国“一带一路”这样的计划，帮助沿海国家富裕起来，海盗这个“毒瘤”才能彻底消失。
